Ingolstadt: 2.000 nieuwe Audi's per dag....
Bijgaande foto is genomen op de binnenplaats van het Slot in het centrum van Ingolstadt. Op het vlakbij gelegen bedrijfsterrein van Audi is het namelijk niet toegestaan om foto's te maken. Voor geinteresseerden; bijgaande link brengt u op een webpagina van Audi, waarop u een virtuele tour kunt maken langs de verschillende processtappen.
http://www.audi.com/com/brand/en/company/locations/ingolstadt.html
De carrosserie van een Audi wordt samengesteld uit 300 a 350, uit bandmateriaal (0,6 tot 2,5 mm) op coil, geperste delen. Men gebruikt verzinkt staal (zowel Sendzimir/thermisch, als elektrolytisch), hoge sterkte staal en aluminium. Bij sommige componenten bereikt men de hoge sterkte door een speciale persbehandeling met versnelde afkoeling. Het materiaal is dan zo sterk, dat je het alleen nog maar met (laser-)snijbewerking kunt afwerken. Waar, welke materialen worden gebruikt, verschilt per model. Zo bestaat de A3 hoofdzakelijk uit staal, waar de A8 hoofdzakelijk uit aluminium bestaat.
Bron:
Website Audi
Op de foto de heren Wehlan, Eurocopter (l) en Trykoz, Knorr-Bremse
Verbindingstechnieken en lijmtoepassingen
Audi maakt gebruik van alle gangbare verbindingstechnieken voor plaatwerk: puntlassen, laserlassen, clinchen, vollstanznieten en omfelsen, veelal in combinatie met lijm.
De lijm wordt hierbij toegepast om:
a) een gelijkmatiger spanningsverloop te realiseren bij constructieve verlijming. Hierdoor kan dunner materiaal gebruikt worden, met gelijktijdig verbeterde vermoeiingseigenschappen van de verbinding. Constructieve verlijming wordt onder andere gedaan bij het onderling verbinden van de binnen- en buitensectie van de zijwanden van de auto.
b) trillingen te verminderen, zoals de met rubberachtige lijm gemonteerde verstevigingsranden in dakdelen en motorkap.
c) een elektrisch isolerende laag aan te brengen tussen verschillende plaatmaterialen, om spanningscorrosie te voorkomen. Bij vollstanznieten wordt daarbij gebruik gemaakt van speciaal gecoate exemplaren, zodat ook op de verbindingspunten de kans op spanningscorrosie vermindert.
d) afdichting van spleten te realiseren, zoals bijvoorbeeld bij felsranden. Overigens wordt de carrosserie bij Audi uiteindelijke nog afgewerkt met PVC-rupsen op de randen en een was-dompelbehandeling aan de onderzijde van het voertuig.
e) het mogelijk te maken om verschillende materialen met elkaar te verbinden, zoals bijvoorbeeld de ruiten (1K PU met vochtbooster), isolatiematerialen en veel interne en externe sierdelen.
f) het vervormingsgedrag in een crash-situatie te beinvloeden.
Discussie 1K of 2K Epoxy voor hoog stijve, constructieve verlijming
Een belangrijke ontwikkeling is de toepassing van 1K Epoxy, die in de moffeloven bij een temperatuur van ca 190 graad Celsius uithardt en die in staat is om geringe hoeveelheden olie- en vetrestanten van het plaatoppervlak in zich op te nemen, zonder de adhesie-sterkte nadelig te beinvloeden. Het feit dat deze uitharding pas bij een verhoogde temperatuur optreedt, is ook een beperking. Na het afkoelen ontstaan namelijk materiaalspanningen in de lijmlaag, die het plaatmateriaal kunnen vervormen en/of maatafwijkingen kunnen veroorzaken. Een 2K Epoxy hard gewoonlijk bij kamertemperatuur uit, zodat deze materiaalspanningen zich bij toepassing hiervan, niet zouden voordoen. De adhesie van een 2K Epoxy wordt echter zwaar negatief beinvloed door olien en vetten op het hechtoppervlak. Dit kan dan weer verbeterd worden door de 2K Epoxy bij een verhoogde temperatuur uit te laten harden. Dit door een oven in de montagelijn te plaatsen. Hierdoor wordt dan wel weer het postieve aspect (minder materiaalspanningen) verminderd, terwijl er een extra (kostenverhogende) oven-stap in het proces gebouwd moet worden. Een ander aspect wat er tegen het gebruik van een 2K Epoxy werkt, is dat men tijdsafhankelijke processen in productie zo veel mogelijk wil voorkomen. Voorlopig blijft dus de 1K Epoxy met hoge olie- en vettolerantie en een gedefinieerd uithardingsmoment, de meest logische keuze. Waar nodig anticipeert men op de gevolgen van de materiaalspanningen, door dit aspect mee te nemen bij de bemating en vormgeving van de plaatdelen.
Lijmafdeling
De lijmafdeling bevindt zich in het gebouw waar het lakken plaatsvindt. Het kantoor en laboratorium-gedeelte voor het lijmen en lakken liggen dan ook vlak bij elkaar. Veel onderzoekinzet wordt besteed aan het kwalificeren van (alle verschillende) lijmsoorten en primer behandelingen. Tevens wordt onderzoek verricht naar het verlijmbaar zijn op laklagen in verband met andere laksoorten of veranderingen in het lakproces. Vanuit de vestiging in Ingolstadt wordt deze kennis verder uitgedragen door het gehele concern.
Foto links: Audi navigatiesysteem